Khi báo cáo tài chính quý 3 năm 2026 được công bố, lợi nhuận của các nhà sản xuất lốp xe trong nước nhìn chung khá yếu. Chỉ một số ít doanh nghiệp đạt được tăng trưởng lợi nhuận, trong khi hầu hết các nhà sản xuất lốp xe niêm yết ghi nhận mức giảm 20%-70% lợi nhuận quý 3 so với cùng kỳ năm trước.

Sự suy thoái của ngành bắt nguồn từ những khó khăn chồng chất cả trong và ngoài nước. Ở thị trường nước ngoài, các biện pháp thuế chống bán phá giá và thuế đối kháng do châu Âu và Mỹ áp đặt đã giáng đòn mạnh vào hoạt động xuất khẩu. Thuế quan cao đã xóa bỏ lợi thế về giá của lốp xe Trung Quốc và khiến đơn hàng nước ngoài sụt giảm nghiêm trọng. Một lượng lớn công suất quay trở lại đã làm gia tăng sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường trong nước. Tình trạng dư thừa nguồn cung trong nước trở nên nổi cộm giữa bối cảnh công suất mới được tung ra ồ ạt, châm ngòi cho những cuộc chiến giá cả tàn khốc. Các nền tảng thương mại điện tử không ngừng kéo giá lốp xe xuống thấp. Ngay cả khi phải cắt giảm giá để chạy theo đơn hàng, nhu cầu vẫn ảm đạm. Các nhà máy vận hành với công suất thấp trong khi hàng tồn kho tại các kênh phân phối ngày càng chất đống, và việc chốt đơn vẫn gặp nhiều khó khăn.

Áp lực chi phí càng làm tình hình thêm căng thẳng. Giá nguyên liệu như cao su tự nhiên và than đen vẫn ở mức cao, cùng với chi phí bán hàng và chi phí tài chính gia tăng. Việc đồng nhân dân tệ liên tục tăng giá đã biến lợi nhuận tỷ giá thành thua lỗ đối với các nhà xuất khẩu. Hầu hết các nhà sản xuất thiếu cơ sở sản xuất ở nước ngoài để phòng ngừa rủi ro tiền tệ, càng bóp hẹp biên lợi nhuận. Nhiều đợt tăng giá đã phần lớn bị bù trừ bởi các chương trình khuyến mãi và chiết khấu, mang lại lợi ích thực tế không đáng kể. Nhiều dây chuyền sản xuất hoạt động gián đoạn, và mùa cao điểm truyền thống “Tháng Chín Vàng & Tháng Mười Bạc” đã biến thành một đợt ngừng sản xuất hàng loạt.

Tuy nhiên, toàn ngành không phải đều đang gặp khó khăn. Nokian Tyres báo cáo lợi nhuận quý 3 tăng 45% so với cùng kỳ năm trước, chứng minh rằng thua lỗ không phải là điều không thể tránh khỏi đối với toàn bộ ngành.

Nguyên nhân gốc rễ của cuộc khủng hoảng này nằm ở việc mở rộng công suất một cách mù quáng trong những năm trước. Các nhà sản xuất nhỏ không có thương hiệu mạnh hoặc kênh bán hàng chỉ dựa vào cạnh tranh giá thấp và có rất ít khả năng chống chịu trước suy thoái. Ngay cả những doanh nghiệp hàng đầu cũng bị ảnh hưởng bởi tình trạng dư thừa công suất, trong khi các tập đoàn lốp xe quốc tế hàng đầu đã chủ động cắt giảm sản xuất.

Trong ngắn hạn, các cảnh báo lợi nhuận và sự sụt giảm thu nhập sẽ tiếp tục xuất hiện trong báo cáo tài chính cho đến khi công suất dư thừa được loại bỏ và cân bằng cung cầu được khôi phục. Mùa thu và mùa đông năm 2026 mang đến một cuộc tái cơ cấu kéo dài và đau đớn cho ngành công nghiệp lốp xe của Trung Quốc.