После публикации финансовых отчётов за 3-й квартал 2026 года прибыль отечественных производителей шин в целом остаётся слабой. Лишь немногим компаниям удалось добиться роста прибыли, при этом у большинства публичных шинных компаний прибыль за 3-й квартал снизилась на 20–70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Спад в отрасли обусловлен совокупным влиянием внутренних и внешних неблагоприятных факторов. На внешних рынках антидемпинговые и компенсационные пошлины, введённые Европой и США, нанесли сокрушительный удар по экспорту. Высокие тарифы лишили китайские шины ценового преимущества и вызвали резкое сокращение зарубежных заказов. Поток высвободившихся мощностей обострил жёсткую конкуренцию на внутреннем рынке. Избыток предложения внутри страны особенно заметен на фоне концентрированного ввода новых мощностей, что разжигает жестокие ценовые войны. Электронные торговые площадки продолжают снижать цены на шины. Даже при снижении цен в погоне за заказами спрос остаётся вялым. Заводы работают на низком уровне загрузки, а складские запасы в каналах накапливаются, и заключение сделок по-прежнему затруднено.

Давление на затраты усиливает напряжение. Цены на такое сырьё, как натуральный каучук и технический углерод, остаются высокими, а вместе с ними растут коммерческие и финансовые расходы. Устойчивое укрепление юаня превратило курсовые прибыли в убытки для экспортёров. Большинство производителей не имеют зарубежных производственных баз для хеджирования валютных рисков, что ещё больше сжимает маржу. Несколько раундов повышения цен в значительной степени были компенсированы акциями и скидками, что дало мало реальной выгоды. Многие производственные линии работают с перебоями, а традиционный высокий сезон «Золотой сентябрь и серебряный октябрь» превратился в волну остановок производства.

Тем не менее отрасль переживает трудности не повсеместно. Nokian Tyres зафиксировала рост прибыли на 45% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 3-м квартале, что доказывает: убытки не являются неизбежными для всего сектора.

Коренная причина этого кризиса кроется в слепом расширении мощностей в предыдущие годы. Мелкие производители, не имеющие сильных брендов или каналов сбыта, полагаются исключительно на ценовую конкуренцию и обладают слабой устойчивостью к спадам. Даже ведущие игроки страдают от избыточных мощностей, тогда как ведущие международные шинные группы заблаговременно сократили производство.

В ближайшей перспективе предупреждения о снижении прибыли и падение доходов будут продолжать появляться в финансовой отчётности до тех пор, пока избыточные мощности не будут устранены и баланс спроса и предложения не восстановится. Осень и зима 2026 года принесут затяжную и болезненную перестройку китайской шинной промышленности.