Com a divulgação dos relatórios financeiros do 3.º trimestre de 2026, os lucros dos fabricantes nacionais de pneus são geralmente fracos. Apenas um pequeno número de empresas conseguiu aumentar os lucros, com a maioria dos fabricantes de pneus cotados a registar uma queda homóloga de 20% a 70% nos resultados do 3.º trimestre.

A recessão do setor decorre da combinação de ventos contrários internos e externos. No exterior, os direitos antidumping e compensatórios impostos pela Europa e pelos Estados Unidos arrasaram as exportações. As altas tarifas eliminaram a vantagem de preço dos pneus chineses e fizeram as encomendas externas encolherem drasticamente. Uma enxurrada de capacidade devolvida intensificou a competição feroz no mercado interno. A oferta excessiva doméstica destaca-se em meio ao lançamento concentrado de nova capacidade, alimentando guerras de preços brutais. As plataformas de comércio eletrônico continuam a pressionar os preços dos pneus para baixo. Mesmo com cortes de preços para chasing orders, a demanda permanece lenta. As fábricas operam com baixas taxas de utilização enquanto o estoque nos canais se acumula, e a conversão de negócios continua difícil.

As pressões sobre os custos acrescentam mais tensão. Os preços de matérias-primas como a borracha natural e o negro de fumo mantêm-se elevados, a par do aumento das despesas de venda e financeiras. A apreciação sustentada do RMB transformou os ganhos cambiais em perdas para os exportadores. A maioria dos fabricantes não possui bases de produção no estrangeiro para se protegerem dos riscos cambiais, comprimindo ainda mais as margens. Várias rondas de aumentos de preços foram largamente compensadas por promoções e descontos, produzindo pouco benefício real. Muitas linhas de produção funcionam de forma intermitente, e a tradicional época alta "Setembro Dourado e Outubro Prateado" transformou-se numa vaga de paragens de produção.

Ainda assim, o setor não está universalmente em dificuldades. A Nokian Tyres registou um aumento homólogo de 45% nos lucros no 3.º trimestre, provando que as perdas não são inevitáveis para todo o setor.

A causa principal desta crise reside na expansão cega da capacidade nos anos anteriores. Os pequenos fabricantes sem marcas fortes ou canais de venda dependem exclusivamente da concorrência por preços baixos e têm pouca resiliência contra as crises. Mesmo os principais intervenientes são afetados pelo excesso de capacidade, enquanto os principais grupos internacionais de pneus reduziram proativamente a produção.

No curto prazo, os alertas de lucros e a queda dos rendimentos continuarão a aparecer nas demonstrações financeiras até que o excesso de capacidade seja eliminado e o equilíbrio entre a oferta e a procura seja restaurado. Este outono e inverno de 2026 traz uma reorganização prolongada e dolorosa para a indústria de pneus da China.