2026年第3四半期の財務報告書が公開される中、国内タイヤメーカーの利益は総じて低迷している。利益成長を達成した企業はごくわずかで、上場タイヤメーカーの大半は第3四半期の利益が前年同期比20%~70%減少した。

業界の低迷は、国内外の逆風が重なったことに起因している。海外では、欧州と米国によるアンチダンピングおよび相殺関税が輸出を打ちのめした。高関税は中国製タイヤの価格優位性を消し去り、海外からの注文を急激に縮小させた。返ってきた生産能力の洪水が国内市場での激しい競争を激化させた。国内では新規生産能力の集中的な稼働の中で供給過剰が際立ち、残酷な価格戦争に拍車をかけている。Eコマースプラットフォームはタイヤ価格を押し下げ続けている。注文を追うために値下げしても、需要は低迷したままだ。工場は低稼働率で操業し、チャネル在庫は積み上がり、成約は依然として難しい。

コスト圧力がさらなる負担をかける。天然ゴムやカーボンブラックなどの原材料価格は高止まりし、販売費や財務費用も上昇している。人民元の持続的な切り上げにより、輸出企業の為替差益は差損に転じた。ほとんどのメーカーは通貨リスクをヘッジするための海外生産拠点を持たず、利益率はさらに圧迫されている。複数回の値上げはプロモーションやリベートによってほぼ相殺され、実質的な効果はほとんど得られなかった。多くの生産ラインは断続的に稼働しており、伝統的な繁忙期である「金九銀十」は生産停止の波に変わった。

それでも、業界全体が一様に苦戦しているわけではない。Nokian Tyresは第3四半期に前年同期比45%の利益増加を記録し、損失が業界全体にとって避けられないものではないことを証明した。

この危機の根本原因は、過去数年間の盲目的な生産能力拡大にある。強力なブランドや販売チャネルを持たない中小メーカーは低価格競争だけに頼っており、景気後退に対する耐性がほとんどない。トッププレーヤーでさえ過剰生産能力の影響を受ける一方、国際的な大手タイヤグループは率先して生産を縮小している。

当面の間、余剰能力が解消され需給バランスが回復するまで、利益警告や減益が財務諸表に現れ続けるだろう。2026年の秋から冬にかけて、中国のタイヤ産業は長期化し苦痛を伴う再編を迎える。