A medida que se publican los informes financieros del tercer trimestre de 2026, los beneficios de los fabricantes nacionales de neumáticos son en general débiles. Solo un puñado de empresas ha logrado un crecimiento de beneficios, y la mayoría de los fabricantes de neumáticos cotizados registran una caída interanual del 20 % al 70 % en las ganancias del tercer trimestre.

La recesión del sector se debe a los vientos en contra combinados, tanto internos como externos. En el exterior, los derechos antidumping y compensatorios impuestos por Europa y Estados Unidos han devastado las exportaciones. Los altos aranceles eliminaron la ventaja de precio de los neumáticos chinos y provocaron una fuerte contracción de los pedidos del exterior. Una avalancha de capacidad devuelta ha intensificado la feroz competencia en el mercado interno. La sobreoferta nacional destaca en medio del despliegue concentrado de nueva capacidad, alimentando brutales guerras de precios. Las plataformas de comercio electrónico siguen empujando los precios de los neumáticos a la baja. Incluso con recortes de precios para perseguir pedidos, la demanda sigue débil. Las fábricas operan a bajas tasas de utilización mientras el inventario de los canales se acumula, y la conversión de negocios sigue siendo difícil.

Las presiones de costes añaden más tensión. Los precios de materias primas como el caucho natural y el negro de carbono se mantienen altos, junto con el aumento de los gastos de venta y financieros. La apreciación sostenida del RMB ha convertido las ganancias cambiarias en pérdidas para los exportadores. La mayoría de los fabricantes carecen de bases de producción en el extranjero para cubrir los riesgos cambiarios, lo que reduce aún más los márgenes. Múltiples rondas de aumentos de precios fueron en gran medida compensadas por promociones y reembolsos, aportando escasos beneficios reales. Muchas líneas de producción operan de forma intermitente, y la tradicional temporada alta "Septiembre Dorado y Octubre Plateado" se ha convertido en una ola de paralizaciones de producción.

Aun así, el sector no está en dificultades de forma universal. Nokian Tyres registró un aumento interanual de beneficios del 45 % en el tercer trimestre, lo que demuestra que las pérdidas no son inevitables para todo el sector.

La causa fundamental de esta crisis radica en la expansión ciega de capacidad en años anteriores. Los pequeños fabricantes sin marcas sólidas ni canales de venta dependen únicamente de la competencia por precios bajos y tienen poca capacidad de resistencia frente a las recesiones. Incluso los principales actores se ven afectados por el exceso de capacidad, mientras que los principales grupos internacionales de neumáticos han reducido proactivamente la producción.

A corto plazo, las advertencias de beneficios y la caída de las ganancias seguirán apareciendo en los estados financieros hasta que se elimine el exceso de capacidad y se restablezca el equilibrio entre oferta y demanda. Este otoño e invierno de 2026 trae consigo una reorganización prolongada y dolorosa para la industria de neumáticos de China.