Mit der Veröffentlichung der Finanzberichte für das 3. Quartal 2026 sind die Gewinne der inländischen Reifenhersteller insgesamt schwach. Nur eine Handvoll Unternehmen konnte Gewinnwachstum erzielen, während die meisten börsennotierten Reifenhersteller einen Rückgang der Erträge im 3. Quartal von 20 % bis 70 % im Jahresvergleich verzeichneten.

Der Abschwung der Branche resultiert aus dem Zusammenspiel innerstaatlicher und ausländischer Gegenwinde. Im Ausland haben die von Europa und den USA verhängten Antidumping- und Ausgleichszölle die Exporte erdrückt. Hohe Zölle haben den Preisvorteil chinesischer Reifen zunichte gemacht und zu einem drastischen Rückgang der Auslandsaufträge geführt. Eine Flut zurückgekehrter Kapazitäten hat den harten Wettbewerb auf dem Heimatmarkt verschärft. Das inländische Überangebot tritt angesichts der konzentrierten Inbetriebnahme neuer Kapazitäten deutlich hervor und befeuert brutale Preiskämpfe. E-Commerce-Plattformen treiben die Reifenpreise immer weiter nach unten. Selbst mit Preissenkungen, um Aufträge zu ergattern, bleibt die Nachfrage schleppend. Die Fabriken laufen mit niedriger Auslastung, während sich die Lagerbestände in den Vertriebskanälen anhäufen und die Auftragsabschlüsse schwierig bleiben.

Kostendruck erhöht die Belastung zusätzlich. Die Preise für Rohstoffe wie Naturkautschuk und Ruß bleiben hoch, während gleichzeitig die Vertriebs- und Finanzkosten steigen. Die anhaltende Aufwertung des RMB hat bei Exporteuren Währungsgewinne in Verluste verwandelt. Den meisten Herstellern fehlen Produktionsstandorte im Ausland, um Währungsrisiken abzusichern, was die Margen weiter verengt. Mehrere Runden von Preiserhöhungen wurden weitgehend durch Sonderangebote und Rabatte ausgeglichen, sodass kaum echter Nutzen entstand. Viele Produktionslinien laufen mit Unterbrechungen, und die traditionelle Hochsaison „Goldener September & Silberner Oktober" hat sich in eine Welle von Produktionsstillständen verwandelt.

Dennoch kämpft die Branche nicht durchweg. Nokian Tyres verzeichnete im 3. Quartal einen Gewinnsprung von 45 % im Jahresvergleich, was beweist, dass Verluste für den gesamten Sektor nicht unvermeidlich sind.

Die Ursache dieser Krise liegt in der blinden Kapazitätserweiterung der vergangenen Jahre. Kleine Hersteller ohne starke Marken oder Vertriebskanäle setzen allein auf Preiswettbewerb und haben dem Abschwung wenig entgegenzusetzen. Selbst führende Akteure leiden unter Überkapazitäten, während führende internationale Reifenkonzerne ihre Produktion proaktiv zurückgefahren haben.

Kurzfristig werden Gewinnwarnungen und sinkende Erträge weiterhin in den Finanzberichten erscheinen, bis Überkapazitäten abgebaut und das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage wiederhergestellt ist. Der Herbst und Winter 2026 bringen für die chinesische Reifenindustrie eine langwierige und schmerzhafte Umstrukturierung.